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  在钟师看来,汽车行业的竞争力,比的是系统、体系的竞争力。其中包括很多方面,比如领导层思维意识问题,组织架构问题,人事问题、能不能吸引人才、留住人才、发挥人才的潜力,又和企业文化有关系。钟师说,“整个体系是由很多个要素构成的,短板越多企业出现的问题就越多。个别有短板可以想办法补一补,如果船到处都漏水,那肯定是救不了。奇瑞的短板太多,所以积重难返,越来越明显。”

虽然从报表上看,互联网金融行业目前有将助贷规模越做越大的趋势。但实际上,随着越来越多的平台抢滩助贷市场,能从助贷业务中获得的高额利润也越来越不可持续。一方面,助贷机构将借款人筛选给持牌金融机构之后,该借款人往往直接被转化为对应持牌金融机构的长期客户,而助贷机构获客后从中只能收取“一次性服务费”。不同于互联网红利逐渐消退后商家的“下沉”策略,对持牌金融机构和助贷平台来说,在借款人总数相对稳定的情况下,客群越是“下沉”,意味着所面临的风险越大。

责任编辑:常福强作为一种以爱国主义和革命传统教育为宗旨的旅游产品,应该围绕红色主题,营造氛围、深化体验、寓教于游,要警惕娱乐化,更要反对低俗化倾向红色,是中国的颜色,象征革命。井冈山、延安、西柏坡……是红色基因的发源地和成长地,也成为一代又一代中国人心中向往的革命圣地。正因此,红色基因孕育的红色旅游也承载着传承爱国主义和革命传统教育的重大使命。

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  正是看到了奇瑞品牌的承载力有限,在之后的多品牌战略中,奇瑞特地推出了高端品牌瑞麒。然而瑞麒也没能让奇瑞完成高端化的转身,后来随着“一个奇瑞”战略的回归,瑞麒这个品牌也逐渐被弃用了。  再后来,就是人们熟悉的观致的故事。从2013年首款产品上市到2017年宝能入主,5年的时间里观致的管理层换了三轮,然而这个品牌在市场上始终没有什么存在感,能看到的消息也是负面居多。另外,对观致的频繁注资输血也让奇瑞本身苦不堪言,也成了让奇瑞现金流不好的罪魁祸首之一。

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